EXCELLENTE PROPOSITION DE LOI

BRAVO A CETTE JUDICEUSE INITIATIVE DE PROPOSITION DE LOI

visant à permettre aux automobilistes ayant dépassé pour la première fois les limitations de vitesse de moins de 5 kilomètres par heure au dessus de la vitesse autorisée de ne pas perdre de points sur leur permis de conduire,

QUI POURRAIT MEME ETRE TOUJOURS APPLICABLE, CAR IL EST IMPOSSIBLE ET MEME DANGEREUX DE ROULER AVEC LES

YEUX RIVES AU COMPTEUR. EN PLUS C'EST LA MARGE NECESSAIRE POUR EFFECTUER UN DOUBLEMENT SANS PROVOQUER

DE RALENTISSEMENT ET D'EFFET PLUS QUE PENIBLE D'ACCORDEON 

GREVE SNCF

Restons calme en lisant ce qui suit, 
    en respirant profondément :

 
    SNCF

• Recettes annuelles : 9 milliards d'euros
• Budget annuel : 18 milliards d'euros
• Subvention annuelle de l' état : 12 milliards d'euros soit un Crédit Lyonnais tous les deux ans avec nos impôts !
• Financement des retraites : 14 milliards toujours avec nos impôts
• Dette à financer : 2 milliards (SNCF +RFF )situation d' un conducteur de TGV : 
  

Situ 

Situation d un conducteur TGV=> Salaire :

• de 2 200 euros ( 14 431 FF) (2 smics)  
  à 3 200 EUR ( 20 990 FF) net en début de carrière
• 4 880 EUR ( 32 000 FF) net en fin de carrière.

 
 
 
 
 

Situation  
d' un conducteur de TGV : 
 

=> Plus :

• - prime de fin d' année,
• - prime de travail (restons calme),
• - prime de parcours,
• - prime de TGV,
• - prime de charbon (vous lisez bien),
• - gratification de vacances (restons calme),
• - gratification annuelle d' exploitation,
• - indemnités pour heures supplémentaires,
• - allocation de déplacements (non imposable) etc.

 
 
 
 
 

Situation  
d' un conducteur de TGV : 
 

• Horaire de travail : 25 heures par semaine (vive les 35 heures)
• Pour un conducteur TGV de 40 ans le salaire net Annuel toutes primes et avantages confondus s' élève à 75 000 EUR (491 960 FF/an ou 40 916 F/mois) (source vie du rail 2002) (là vous pleurez)
• Retraite : à 50 ans (je ne sais pas pour vous mais moi j' en ai au moins jusqu'à 60 ans)

 
 
 
 
 

Situation  
d' un conducteur de TGV : 

• Soins : gratuits (sur leur temps de travail) auprès d' un des 15.900 établissements de soins agrées ou ils sont couverts à.. 100 %
• Autres privilèges : gratuité des transports pour les agents et leur famille, C.E. très généreux,

 
 
 
 
 

Situation  
d' un conducteur de TGV : 

• ET L' EMPLOI A VIE... ET ILS OSENT SE METTRE EN GREVE ET PRENDRE LES USAGERS (le mot client n'existe pas à la SNCF) EN OTAGE ET ON LAISSE FAIRE...

 
 
 
 
 

Quelques dernières : 

• à la SNCF, pour les sédentaires qui n' avaient droit à aucune prime a été créée la "prime d' absence de prime" !!!
• La SNCF représente 1% des emplois en France, ses salariés cumulent 20% des jours de grève effectués en France

 
 
 
 
 

Alors 

• Transmettons ces chiffres au maximum de personnes connues et qui empruntent la SNCF régulièrement pour que l'on n'entende plus, à chaque grève, un " usager " à la radio dire : "Ils ont sûrement raison de faire grève..."

 
 
 
 
 

BRAVO M. KAROUTCHI POUR SA VICTOIRE CONTRE LE ROI UBU

Roger KAROUTCHI, Secrétaire d’Etat chargé des relations avec le Parlement, Président du Groupe Majorité Présidentielle au

Conseil régional, administrateur du STIF, se félicite qu’à sa demande le Syndicat des transports d’Ile-de-France, mercredi

11 juillet 2007, ait décidé d’imposer aux entreprises de transports RATP et SNCF qu’elles mettent fin, avant le 1er juillet

2008, à la situation ubuesque liée au changement de conducteur des RER B et D en gare du Nord.

Une étude indépendante présentée au conseil d’administration du STIF a révélé ce que Roger KAROUTCHI affirmait depuis

longtemps, à savoir les très graves retards dans le trafic des lignes B et D du RER liés à ce changement qui entraîne

régulièrement le blocage de plusieurs trains.

Roger KAROUTCHI avait interpellé à plusieurs reprises les pouvoirs publics et les entreprises de transports sur les

conséquences néfastes de la gestion partagée entre la RATP et la SNCF des lignes de RER. Une fois de plus, ce sont les

usagers qui subissent les incohérences du système de transports francilien.

PARACHUTES DORES A LA SNCF

a SNCF offrirait des "retraites dynamiques" à des jeunes quinquagénaires par le biais d'un système leur permettant de cumuler une retraite en France et un salaire à l'étranger. C'est ce que dénonce aujourd'hui Le Figaro. La SNCF a déjà réagi et assure "avoir pris toutes les mesures recommandées relevant de ses responsabilités", afin de respecter les nouvelles dispositions de la loi sur le cumul emploi-retraite.

"Une retraite de 2000 euros, un salaire de 6600 euros"
L'affaire, pour Le Figaro, est celle de retraités dynamiques de la SNCF, "jeunes quinquagénaires, ils sont envoyés à l'étranger pour des missions d'encadrement". Pour convaincre ces quinquagénaires de reprendre du service à l'autre bout du monde, la SNCF aurait mis sur pied une filière leur permettant de cumuler leur retraite en France [55 ans pour les cheminots et 50 ans pour les agents de conduite, ndlr], et  un salaire à l'étranger, versé par une société offshore basée sur l'île de Man, au beau milieu de la mer d'Irlande. A en croire Le Figaro, des conducteurs de TGV retraités peuvent ainsi toucher une retraite de l'ordre de 2.000 euros net par mois et une rémunération de 6.600 euros.

Légalement, rien n'interdit à un retraité de la SNCF d'embrasser une seconde carrière à condition que le cumul emploi-salaire ne dépasse pas 160% du Smic ou la moyenne des trois derniers mois de salaires actifs. Au-delà de ce seuil, la pension est amputée. En revanche, lorsque la deuxième source de revenus n'est pas déclarée, le système devient illégal, ce qui serait le cas pour la filière décrite par le quotidien. Les cheminots concernés risqueraient une suspension de leur pension de retraite et une obligation à rembourser les sommes perçues.

Un rapport dérangeant
Selon le quotidien, la direction de la SNCF serait "au courant de cette situation depuis le 10 avril 2006", date à laquelle lui a été remis un rapport réalisé par la direction de l'audit de l'entreprise publique. "L'audit souligne le risque qu'encourrait l'entreprise si un lien de subordination entre sa filiale SNCF International et les salariés sur le terrain était prouvé", notamment une qualification en "prêt de main d'oeuvre illicite". Selon l'enquête, le système remonterait à 2002 "lorsque SNCF International, filiale de la SNCF qui commercialise le savoir-faire français auprès des compagnies ferroviaires étrangères, éprouve des difficultés pour trouver d'anciens agents prêts à s'expatrier". Elle aurait alors envoyé "deux cheminots sur l'île de Man afin d'y créer une société offshore": la Rail Road Consultants Ldt, une société dite de "portage de droit britannique".

L EXPRESS DU 21 JUIN 2007

 

 

LE REVE ECOLO DE PARIS=DICTATURE

A PARIS, QUE PERSONNE NE BOUGE !

Dégoûter les voitures, écoeurer les vélos, domestiquer les piétons : tel est le rêve écologique édifiant qui règne dans la capitale

Par CLAUDE Lanzmann, Cinéaste et directeur de la revue « Les Temps modernes »

Pas un élu, pas un seul candidat à la candidature socialiste, pas non plus la candidate désignée n’a eu un mot pour dénoncer, déplorer ou seulement regretter ce que les intégristes obtus de l’écologie, qui règnent sans partage à la Mairie de Paris, ont fait de notre capitale. « La destruction de Paris », magnifique article de Michel Deguy publié dans Libération du 24 janvier, n’a éveillé nul écho chez nos politiques, non seulement les socialistes, mais, à notre connaissance, tous les autres.

Je tiens pour ma part à souligner un aspect des choses dont Michel Deguy n’a pas parlé, qui est pourtant lié intimement à son propos Paris – et la gauche y a contribué autant que la droite – est à la lettre une cité policière, la plus gendarmée de toutes les capitales d’Europe. Impossible de parcourir plus de 500 mètres sans tomber sur une voiture de police, sirène hurlante ou pas, sur un fourgon plus volumineux, sur des argousins à rollers, particulièrement hargneux, des cyclistes bleus à VTT qui fondent sur leur proie à l’instar des cavaliers de la vieille police montée, des groupes pédestres de quatre ou cinq, cinq ou six, embusqués en des lieux où la « faute » ne peut pas ne pas être commise, encerclant le coupable comme s’il était un grand criminel.

La police à la charge de réprimer ceux qui ne se plient pas ou ne comprennent rien (ne s’y plient pas parce qu’elles sont incompréhensibles) aux lubies circulatoires du tueur de voitures préféré de l’Hôtel de Ville, l’intouchable Denis Baupin Les nouveautés des burotechnocrates, prêts à tous les coups au nom de l’écologie érigée en foi aveugle, sont dangereuses, voire mortelles et coûtent très cher aux citoyens que nous sommes, qui ne furent jamais à ce point méprisés. Il se chuchote que, pour payer les travaux herculéens qu’elle entreprenait, la municipalité dû emprunter à l’Etat et qu’elle est à l’origine du déluge de contraventions qui s’abattit alors sur les automobilistes, leur arrachant points et argent, une façon commode de se soulager de sa dette. Le but est clair et maintenant avéré : priver les automobilistes des points de leur permis pour leur interdire de conduire, les dégoûter en jouant sur leurs nerfs et en leur faisant perdre un temps tel qu’ils renonceront d’eux-mêmes à conduire et choisiront les « transports en commun »

Quels transports ? M.Baupin expérimente-il l’impossibilité de trouver un taxi aux heures de pointe ? A-t-il tenté quelque chose contre le malthusianisme scandaleux de cette corporation ? A-t-il raté des trains parce que le RER s’arrête brutalement dans un tunnel pendant de longues minutes ? Sait-il que pour des gens âgés aux bronches fragiles, prendre le métro est la source d’un redoublement des maux dont ils souffrent et de nouvelles affections ? Pour certains, marcher sous la pluie, dans le froid, jusqu’à un arrêt d’autobus, attendre celui-ci bien plus longtemps qu’on ne le prétend, ou ne pas même réussir à se protéger sous ce maigre abri car des SDF aux trognes moyenâgeuses s’y sont avec raison installés, tous cartons déployés, signifie à coup sûr la maladie, l’obligation de garder la chambre ou de se faire hospitaliser. Les obsédés de l’ordre et de la norme qui gouvernent la ville annoncent leurs plans extrêmes : interdire par exemple les voies sur berge aux voitures ou fermer le centre de Paris. Devant le tollé, ils disent qu’ils reculent.

Mais ils font semblants, ils sont retors, obstinés et parviennent à leurs fins. Les déclarations du poupins Baupin sont édifiantes : ce chevalier blanc défie chacun de nous en combat singulier. Il a tout pouvoir, il rigole, il est tranquille.

Le rêve est en marche : si je sors de chez moi le dimanche, je ne peux pas tourner à gauche car c’est un sens interdit et sur la droite, à cinquante mètres, la rue est barrée car seuls les cyclistes peuvent l’emprunter ce jour-là. Jamais je ne fus averti, jamais consulté, ce décret divin m’oblige à d’aberrants zigzags pour aller où je dois. Les vélos, parlons-en : je suis cycliste et je roule dans Paris quand il ne pleut pas et ne fait pas trop froid. Les autobus me frôlent la jambe à toute berzingue dans notre couloir commun et la croissance exponentielle des motos, scooters, Mobylette, résultat le plus certain de la nouvelle politique, forme comme un nid de bruyantes et dangereuses guêpes autour du malheureux vélocipédiste. Contre la concession à lui faite des panneaux Decaux, le Decaux universel livrera, paraît-il, à la ville vingt mille vélos que chacun, selon un système encore non dévoilé, pourra chevaucher à sa guise et laisser où bon lui semblera. J’imagine que seront créés des garages spéciaux pour la construction desquels il faudra encore défoncer quelques rues !

Mais Paris n’est pas ennemi que des cyclistes, il l’est des commerçants du boulevard Magenta et de dix autres artères, condamnés à vivoter ou à faire faillite par ce qu’un beau matin les défonceurs s’installent pour des mois afin de réduire plus encore les voies de circulation, élargir les trottoirs, marquer de longues surélévations de sinistre béton gris nos boulevards, nos avenues, et même d’étroites rues, qui indiquent la frontière entre l’espace commun – celui des bus – et l’espace privé, celui des malheureuses bagnoles qui s’étouffent dans la thrombose. Si vous ne mourez pas de thrombose, vous risquez la mort violente ou la blessure grave. Roulez boulevard Saint-Germain en direction du Saint-Michel et tentez de tourner à droite dans les rues de Seine ou de l’Odéon par exemple, vous vous exposez au pire : protéger par la ligne grise qui délimite le couloir de la liberté, les taxis foncent au vert et vous empêchent de passer. Si vous tentez pourtant de le faire parce que vous n’avez pas d’autre choix, vous avez toutes les chances d’être heurté à grande vitesse par le travers droit de votre véhicule. Les piétons ne sont eux-mêmes pas à l’abri du danger. Je me suis moi-même égaré à pied dans les damiers peints sur l’asphalte, ces marelles mortelles qui sont la marotte dernière du poupin écolo, ne sachant ni où ni quand passer, de qui, de quoi et d’où me garder. Je ne suis pas le seul. Les feux de trafic sont de plus en plus compliqués, de moins en moins synchronisés, de plus en plus lents.

Paris était fluide, on fait maintenant du surplace dans des haltes piétinantes.

Car le roi, l’idéal de nos technocrates, de tous les inventeurs de festivités pour le bon peuple, modernes panem et circenses (Paris-Plage, cohortes rolleriennes encadrées de sirènes policières, etc), ce n’est pas le piéton, c’est le piéton domestiqué, espèce en voie de création, car on commence à sévir contre le piéton sauvage, celui qui s’est seulement assuré qu’il pouvait passer sans encombre et sans gêner personne, en regardant à droite à et gauche comme il l’a appris à ses parents. La répression gagne : des policiers interpellent grossièrement le pédestre contrevenant, le menaçant d’amende, et je gage qu’il y aura bientôt un permis à points pour cyclistes et un autre, d’une couleur différente, pour piétons. Ceux qui, ayant perdu les points du permis voiture (et c’est très facile, tant l’agent policière est devenue teigneuse, sourcilleuse, vétilleuse) ; roulent à bécane et ne s’arrêtent pas en pleine côte car ils ont vu la voie libre et savent la pente rude, seront verbalisés de la même façon que leurs frères à quatre roues et perdront un jour leurs points de vélo et peut-être leurs points de piéton. Ils seront alors condamnés à l’immobilité des grues ou des hérons, idéal encore masqué mais bien réel de poupines cervelles à qui le droit exorbitant de faire le bonheur des gens contre eux-mêmes a été conféré. Paris reluit, Paris se meurt, que plus personne ne bouge :




Le Monde
le 02/04/2007

PERIPHERIQUE LYONNAIS

J'ai un système de télé péage qui fonctionnes dans toute la France et dans des pays européens.

Mais pas à Lyon ! Et l'on ne s'en rend compte que lorsque l'on est bloqué derrière la barrière.

 

Qui a pris cette décision de ne pas s' harmoniser avec le reste de la France ?

 

BONNE NOUVELLE POUR LA SAINT VALENTIN

MIEUX QU' UN BOUQUET DE FLEURS, CETTE EXCELLENTE NOUVELLE : 

 

 Heureusement, le nouveau Projet de Déplacements  à Paris adopté aujourd'hui par le Conseil Municipal de Paris, ne

sera applicable qu'après la réalisation d'une enquête publique et ceci après les municipales de 2008.

 

Je rappelle que M. BAUPIN ne circule qu'en voiture avec chauffeur, c'est tellement plus simple. Il est pour le transport

collectif, qu'il commence par montrer l'exemple !

Au fait, pour être tellement anti voiture personnelle, a-t-il seulement son permis de conduire pour pouvoir être à même

de prendre de bonnes décisions? 

 

N.B. Il est regrettable que le parti de l'UDF se soit abstenu, je suis très déçue.

Heureusement M. André SANTINI est là pour faire preuve d'intelligence !

 

.

NAUFRAGES DE LA ROUTE

POURQUOI NE FAIT-ON PAS COMME AUX USA : A L'ENTREE DE L'AUTOROUTE OU AU PEAGE, OBLIGATION IMPERATIVE

D'ETRE EQUIPE DE CHAINES OU PNEUS-NEIGE POUR LES CAMIONS COMME POUR LES VEHICULES LEGERS.

UN SERVICE DE PRET ET DE POSE DE CHAINES EST ASSURE POUR CEUX QUI N'EN SONT PAS EQUIPES;

LES CHAINES SONT RETIREES A LA SORTIE MOYENNANT 30 DOLLARS

LA POLICE EST LA POUR FAIRE APPLIQUER LES CONSIGNES. TOLERANCE ZERO ==> PAS DE "NAUFRAGES DE LA ROUTE"

 

TRAIN DE LA SAINT SYLVESTRE

Je trouve ridicule  que l'on ne fasse payer qu'1,20 Euro pour des trains de casseurs mobilisant des forces de police et la réquisition de  personnel de la SNCF (payé en heures supplémentaires et qui serait mieux en famille), pour assurer la sécurité des voyageurs et matériel.

Combien cela va encore coûter aux contribuables qui eux en général payent plein tarif leurs déplacements ? 

GAGNER SUR TOUTE LA LIGNE AVEC LES GREVES SNCF

Joint par l'AFP, Willy Wesnoker (syndicat Sud Rail) a évoqué des journées de travail "de plus en plus chargées où, pour beaucoup, les conducteurs n'ont même plus le temps de souffler un peu", précisant que "pendant soixante jours dans l'année", les conducteurs devaient travailler "six heures sans pause".

 POURQUOI LES MEDIAS NE MONTRENT JAMAIS LES USAGERS (QUI EUX NE PEUVENT PAS FAIRE SANS ARRET GREVE POUR UNE RAISON OU POUR UNE AUTRE) PRIS EN OTAGE, EPUISES ET ENTASSES ?

 CE SONT LES USAGERS ET CONTRIBUABLES QUI VONT COMME TOUJOURS PAYER LE REMBOURSEMENT  DES TITRES DE TRANSPORT